50:50黄金配重比堪比宝马,用铝合金底盘,百公里加速只需3.9秒

50:50如果出现在不同的场合可能代表不同的含义,但是如果出现在汽车术语中,那多半意味着这台车拥有出色的操控能力,毕竟在过去汽车广告出现50:50这个词时,十有八九是在宝马汽车的广告中,帅气的男主角驾驶者宝马驶出杂技一般的汽车动作,让屏幕前的车友们神魂颠倒。

50:50黄金配重比堪比宝马,用铝合金底盘,百公里加速只需3.9秒

的确,宝马之所以能够成为操控界的标杆,离不开50:50的黄金配重比。但是为什么其他品牌提及的都很少呢?答案有点残酷,因为做不到啊!

50:50的车身重量比例,意味着车身重量均匀的分布在前后轮上,当汽车静止时,四个轮子承受的重量大致相当,是接近完美的重量比例。这种比例情况下车辆在急加速的状态下不会前后轮抓地力过度失衡,出现轮胎打滑,在过弯的时候也不会因为前后轮重量不平均,出现转向不足或者转向过度的情况,整体来说就是让整车的操控性能拥有最完美的基础。

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不同于纯电车的布局,对于燃油车而言,发动机、变速箱、水箱、散热器等都在车头,车尾只有油箱和备胎能稍微增加重量,难以平衡前后。只有在一些顶级的超跑,或者是像宝马这种前置发动机后轮驱动,极致追求操控性的车型才愿意费心思去达到50:50的黄金配重。不过现在这份名单中,需要加入一台中国的纯电动四轮驱动车,那就是广汽新能源的Aion LX,绰号"超跑SUV"。

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燃油车或者说发动机布置在前端的民用车,想要达到50:50难于登天。但对于Aion LX来说,基于第二代纯电专属平台GEP2.0开发的优势得到充分体现。该平台以"电池+电驱"为中心布局,将电池置于底盘下方,使用了中国首创的前后双三合一高性能永磁同步电机,使得在重量方面有着天然的前后平衡。就Aion LX的轻量化车身结构来看,该车的车身底盘为铝合金材质,上部车身为钢材质,是真正的钢铝混合车身,这样便有利于控制车身重量,调节前后配重。

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50:50黄金配重带来的好处有很多,对于纯电驱动的Aion LX,车身重量超过2吨,电动机能爆发出700牛米,轮上扭矩也达到了3900牛米。按理论上来说,加速前段会因为中心过度转移,轮胎在接受强大的动力后疯狂打滑。可Aion LX丝毫不受影响,百公里加速只需要3.9秒,这是超跑才能完成的数据,连阿斯顿马丁也有许多车型完成不了这个成绩。

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50:50的黄金配重也给Aion LX带来出色的操控,在实际测试中,Aion LX在极限过弯时车身姿态并不夸张,循迹性很强,丝毫不会让人觉得这是一台中大型纯电动SUV。我们经常用"直线王,弯道亡"来调戏动力强大却操控羸弱的超跑兰博基尼,不过Aion LX就不是这一类车型,它的操控能力真的出乎意料。从2月开始,Aion LX四驱版也正式开始交付,将有更多的用户可以一边享受3.9s百公里超跑加速的同时,拥有灵活、顺滑、稳定的操控感受。

50:50黄金配重比堪比宝马,用铝合金底盘,百公里加速只需3.9秒

从整个行业来看,Aion LX能做到50:50黄金配重、3.9s的百公里加速,可以称得上是纯电车行业的最高水平。或许是对特斯拉国产后,国内出现的某些"投降主义"的有力回击。

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