50：50如果出现在不同的场合可能代表不同的含义，但是如果出现在汽车术语中，那多半意味着这台车拥有出色的操控能力，毕竟在过去汽车广告出现50：50这个词时，十有八九是在宝马汽车的广告中，帅气的男主角驾驶者宝马驶出杂技一般的汽车动作，让屏幕前的车友们神魂颠倒。
的确，宝马之所以能够成为操控界的标杆，离不开50：50的黄金配重比。但是为什么其他品牌提及的都很少呢？答案有点残酷，因为做不到啊！
50：50的车身重量比例，意味着车身重量均匀的分布在前后轮上，当汽车静止时，四个轮子承受的重量大致相当，是接近完美的重量比例。这种比例情况下车辆在急加速的状态下不会前后轮抓地力过度失衡，出现轮胎打滑，在过弯的时候也不会因为前后轮重量不平均，出现转向不足或者转向过度的情况，整体来说就是让整车的操控性能拥有最完美的基础。
不同于纯电车的布局，对于燃油车而言，发动机、变速箱、水箱、散热器等都在车头，车尾只有油箱和备胎能稍微增加重量，难以平衡前后。只有在一些顶级的超跑，或者是像宝马这种前置发动机后轮驱动，极致追求操控性的车型才愿意费心思去达到50：50的黄金配重。不过现在这份名单中，需要加入一台中国的纯电动四轮驱动车，那就是广汽新能源的Aion LX，绰号"超跑SUV"。
燃油车或者说发动机布置在前端的民用车，想要达到50：50难于登天。但对于Aion LX来说，基于第二代纯电专属平台GEP2.0开发的优势得到充分体现。该平台以"电池+电驱"为中心布局，将电池置于底盘下方，使用了中国首创的前后双三合一高性能永磁同步电机，使得在重量方面有着天然的前后平衡。就Aion LX的轻量化车身结构来看，该车的车身底盘为铝合金材质，上部车身为钢材质，是真正的钢铝混合车身，这样便有利于控制车身重量，调节前后配重。
50：50黄金配重带来的好处有很多，对于纯电驱动的Aion LX，车身重量超过2吨，电动机能爆发出700牛米，轮上扭矩也达到了3900牛米。按理论上来说，加速前段会因为中心过度转移，轮胎在接受强大的动力后疯狂打滑。可Aion LX丝毫不受影响，百公里加速只需要3.9秒，这是超跑才能完成的数据，连阿斯顿马丁也有许多车型完成不了这个成绩。
50：50的黄金配重也给Aion LX带来出色的操控，在实际测试中，Aion LX在极限过弯时车身姿态并不夸张，循迹性很强，丝毫不会让人觉得这是一台中大型纯电动SUV。我们经常用"直线王，弯道亡"来调戏动力强大却操控羸弱的超跑兰博基尼，不过Aion LX就不是这一类车型，它的操控能力真的出乎意料。从2月开始，Aion LX四驱版也正式开始交付，将有更多的用户可以一边享受3.9s百公里超跑加速的同时，拥有灵活、顺滑、稳定的操控感受。
从整个行业来看，Aion LX能做到50：50黄金配重、3.9s的百公里加速，可以称得上是纯电车行业的最高水平。或许是对特斯拉国产后，国内出现的某些"投降主义"的有力回击。