红旗HS5:全铝合金。这面红旗真的愿意用材料吗

很多人觉得这辆红旗HS5是奥迪Q5的“换壳”产品,那实际情况如何呢?今天我们就把这辆车的底盘拆开,一探究竟。

底盘

平整

底盘平整度不错,不仅有发动机护板,还有底盘两侧护板。

这辆车装了一个体积相当大的电动助力转向机,一般德系都会用这种。

底盘两侧都有护板覆盖,因此管线并没有暴露在外。

排气隔热做得并不理想,有不少位置缺失。

这辆车是四驱版本,后桥安装了多片离合式的分动箱及差速器。这是目前主流城市SUV常见的四驱形式。

这辆1000多公里的准新车,底盘很多螺栓已经出现了生锈,显然防锈工艺没有做好。

前悬架

麦弗逊

前副车架是铝合金材质的全框式结构。主体部分看着比较眼熟,与老款PQ35平台的途观比较神似,而现在的途观已经变成了钢质副车架,就连奥迪也是钢的,这辆红旗很好的继承了巅峰时期的大众,并有所改进。

前悬结构是常见的麦弗逊式,下摆臂和转向节都是铝合金材质,比大众的单层冲压钢板要强得多。

前刹车卡钳是双活塞设计,虽然没有喷漆,相当的低调,但在同级别车中并不多见。

后悬架

四连杆

后副车架也是全框式结构,全铝合金材质,比大众和奥迪都要强,现在大众奥迪基本都是钢制副车架了。铝合金副车架重量更轻,弹性更好,能有更好的驾驶体验。

后悬是比较常见的“三横一纵”四连杆结构,由一根双层冲压钢板下摆臂、一根上控制臂、一根下控制臂及一根纵臂组成,后轮连接盘也是铝合金材质,和大众比较相似。

总结

舍得用料

这辆红旗HS5的底盘用料十足,前后副车架都是铝合金材质,前悬下摆臂也是铝合金材质,前刹车还是双活塞卡钳,超越现款大众和奥迪的同级车型,满满的诚意。

基本结构源于上一代巅峰时刻的大众PQ平台,并在此基础上做了一些列的改进。源于大众,高于大众,和奥迪没有什么太多关系。

但是,底盘排气隔热做得并不完整,有部分位置缺失隔热板。我们这辆仅行驶1000多公里的准新车,底盘螺栓就出现了明显生锈,正经的大众和奥迪一般不会这样。

那么这辆车的内饰是什么情况,这辆红旗HS5值不值得买呢?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)

2019款红旗HS5底盘评分

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