疫情必备铝合金门窗,帮您打造理想宅家生活

2020开年真的不太好过,发源武汉的新型冠状病毒,疫情依旧在全国蔓延,宅家隔离成了我们对抗病毒最有效的武器。

家成了我们最安全的港湾,它不一定要豪华,但一定要节能、安全、舒适与健康。铝合金门窗在型材上精挑细选、工艺上尽善尽美,无处不体现着精湛的细节和质感,为您打造理想宅家生活。

疫情必备铝合金门窗,帮您打造理想宅家生活

01、节能

门窗节能对建筑物节能究竟有多重要?门窗是建筑物开口采光的部位,是整座建筑物最薄弱的环节,通过门窗流失的能量占建筑能耗的45%~50%。对于家居节能,门窗是关键。

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02、降噪

据环保部的报告显示,全国城市声监测夜间1/4不达标,这意味着全国1/4城市睡在噪音里。“晨起看江水奔涌,傍晚赏落日余晖”,买房时的美好憧憬却被卡车噪音吵得夜夜失眠;却因附近建筑工地的机器轰鸣而扰乱得丝毫没有思路……这都是最常见的无处不在的城市噪声。解决起来不易,作为噪音进入室内的主要通道,门窗的改进显得尤为重要。

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03、安全

关于入室盗窃案,都是盗贼通过门窗入室产生的。轻者丢失财物,重者伤及人身,这和门窗型材不扎实、玻璃简单及配件简陋不无关系。所以选择正规的门窗厂家,合格的门窗配套产品,也是非常重要的。

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04、舒适

随着人们生活水平的日益提高,人人希望过上舒适、健康的生活。可室外雾霾肆意横行,室内关着窗也岌岌可危。开窗换气,这个在平日里再正常不过的举动,在雾霾天却变成了一个棘手的问题,因此选择优质的防霾门窗来阻击雾霾成为了当务之急。

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05、风格

随着时代的变化,人们的审美观也越来越高。但有的人花了几十万装修房子,最后却不是自己想要的,拉开窗帘时总感觉哪里不协调,这正是门窗的色调和风格在作怪。所以在您购买门窗时,一定要注意是否与家庭装修达到协调统一、细节完美、风格一致。如果您想拥有一个时尚温馨的家,门窗的款式当然不能将就。

疫情必备铝合金门窗,帮您打造理想宅家生活

别等到安装完了才发现,您买的门窗不隔音不隔热

别等到去交电费时,才发现您买的门窗不节能

别等到窗户让小偷撬了之后才发现,您买的门窗不防盗

别等到家人受到伤害,财产受到损失时,才懊恼自己的贪小便宜吃大亏

安装一扇既隔音又隔热还能安全防盗的好门窗,真的很有必要~

应对疫情,勤洗手戴口罩,还要多开窗通风,相信在大家齐心协力的闭门不出下,一定能共克时艰,迎来春暖花开~

长虹技佳年产4000吨精密铝合金压铸件项目

近日,据媒体消息,四川长虹技佳精工有限公司年产1000万套电视笔电结构件及4000吨精密铝合金压铸件项目,位于绵阳市绵阳经济技术开发区绵阳市经开区松垭镇精密制造产业园。项目总投资额9000万元,计划2020年2月开工建设。

该项目使用厂房面积38500平方米,采用精密铝合金压铸技术,高端铝型材、铝板装饰结构件精密机加和装配技术,搬迁和购置设备(精密铝合金压铸自动化单元,机器人自动化清理系统、笔电面板装调专机、大型精密雕铣机等)合计260余台套,建成自动化压铸单元13套,CNC机加中心生产线5条,大型雕铣机生产线12条,形成铝合金精密结构件产出4000吨/年,电视面框产出500万套/年,笔电结构件产出500万套/年的生产能力。

来源: 我的钢铁网

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奥迪汽车的秘密武器?铸铁VS铝合金,哪个才是真正的发动机之王?

随着汽车工业的快速发展,汽车材料也在不断的改进。汽车轻量化无疑是目前各大汽车生厂商都面临的一个大问题,尤其是性能车等。而大多数汽车生厂商采取的方式是将主要机械件铝合金化,比如汽车三大件之一的发动机也开始采用了铝合金化。不过还是有不少的汽车品牌在生产汽车的过程中始终使用铸铁发动机。所以很多人会有疑问究竟是全铝发动机更好还是铸铁发动机更好?材料小博士今天就跟大家唠一下这个问题。

奥迪汽车的秘密武器?铸铁VS铝合金,哪个才是真正的发动机之王?

目前市面上的发动机缸盖的材料基本上都是采用全铝材料,包括铸铁发动机在内(它的缸盖采用的都是铝合金材料)。全铝发动机和铸铁发动机主要的区别在于缸体本身使用的材料不一样,铸铁发动机采用的是铸铁,而全铝发动机采用的是全铝。之所以缸盖都要采用铝制材料,主要是因为铝的散热性能是最好的。

奥迪汽车的秘密武器?铸铁VS铝合金,哪个才是真正的发动机之王?

两者的优势权衡

目前汽车发动机缸体主要有铝合金、铸铁等材料组成,所以说它们的优缺点也是非常明显的。

铝合金的优点主要有以下三个:

一、铝合金制作的缸体散热较快,因为铝合金的传热速度要高于铸铁,所以这一个优点比较突出。由于铝合金发动机的散热能力要比铸铁发动机的散热能力更好,所以大大提高了发动机的工作效率。

二、铝合金的重量轻,在同等体积的前提下,铝合金整体质量要低于铸铁材料。所以大多数的小型车发动机采用的都是铝合金缸体,降低汽车的重量,使得汽车在行驶的过程当中更加省油。同等排量的铝合金发动机要比铸铁发动机轻20%-30%。

三、铝合金材料不容易生锈。很多人在学习高中课程的时候都学到过氧化还原反应,相比于铸铁缸体,铝合金缸体更能克服防冻液带来的氧化反应。

奥迪汽车的秘密武器?铸铁VS铝合金,哪个才是真正的发动机之王?

而铸铁材料的优点有以下几点:

一、材料价格便宜,能够降低发动机的制造成本。这也是为什么目前还有很多厂家仍然在使用铸铁发动机的主要原因,不过这不是判断铝合金发动机和铸铁发动机哪个更好的判断标准,因为对于大多数的生厂商来说,节省成本是非常重要的。

奥迪汽车的秘密武器?铸铁VS铝合金,哪个才是真正的发动机之王?

二、相比于铝合金发动机,铸铁发动机的耐高压性更好,能够承受更大的马力,它的改装潜力也远远大于铝合金缸体。举个例子,在同等排量下,铝合金缸体能够承受100Kw功率,而铸铁缸体能承受200Kw的功率。这也导致了铸铁缸体的改装潜力要远远超过铝合金缸体(比如大众EA888发动机采用的就是铸铁缸体)。所以使用铸铁发动机是比铝合金发动机更能够保证性能的发挥的,毕竟铝合金发动机在整体的刚性上是不如铸铁发动机的。在高温高压的条件下,铝合金发动机发生小幅度形变的可能性也比铸铁发动机更高

奥迪汽车的秘密武器?铸铁VS铝合金,哪个才是真正的发动机之王?

三、铸铁发动机相比于铝合金发动机的优势在于它的耐高温性。这对发动机的性能来说,是一个不小的优势,因为很多生厂商为了能够弥补铸铁和铝合金发动机之间的差距,会对铸铁发动机的整体厚度进行一定的削减,也就是在保证发动机的使用强度的基础上,增加热传导性和降低整体发动机的重量,采用铸铁发动机的车型会选择相对先进的水冷设备,这让铸铁发动机的散热性能更好。

奥迪汽车的秘密武器?铸铁VS铝合金,哪个才是真正的发动机之王?

在发动机的所有构件中,缸体是温度最高的部位,对于材料的导热性的要求更加严格。其实在这种要求下,铝合金更能够满足发动机的散热要求,但是铝合金缸体的造价要比铸铁发动机的更高,所以只有在性价比高的发动机上才会运用到这种铝合金材料。而铸铁材料的生产成本较低,所以能够被广泛使用。

小结

所以,从性能上要求来讲,即使是奥迪这些豪华品牌,它旗下的很多车型也都仍然在使用铸铁发动机,这主要是对铸铁发动机进行了一个综合的考量。

奥迪汽车的秘密武器?铸铁VS铝合金,哪个才是真正的发动机之王?

我们发现很多的汽车销售在介绍车型的时候会刻意地提到铝合金发动机,让大家产生一种错觉,认为铝合金发动机要远胜于铸铁发动机。但是实际上 ,铝合金发动机虽然有一定的优势,但是这些优势都是被销售人员部分放大的了。

对于性能要求更高的发动机来说,铸铁的材质依然是较好的选择。而且在成本更低的情况下,选择铸铁发动机,是生厂商最明智的选择。

#不要乱买车# 入门公路铝合金整车买什么(上)

本文以一个资深玩家、Bike Fitter的角度来给入门车友推荐车型,如果你是一个很有个人看法坚持己见的车友,那么可以关闭这篇文章了,以下文字仅代表笔者个人观点。

由于车型众多,笔者无法一一购入进行实测,仅从官方参数进行推荐,所以只写比较推荐的产品,价格以官方零售价/天猫店价格为标准。

重点:5000元预算(不超5000元,不含人身产品,仅车身价),铝合金,整车,车架设计科学合理。

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GIANT SCR1

先从老朋友捷安特说起,几年前,ocr3300售价仅两千出头,是入门的首选车款。但是现在捷安特已经砍掉了ocr的产品线,改为scr入门,价格也迎来一波涨价。

Scr价格改为三千起步,车架为Giant ALUXX SL工艺(非超轻),车架管型上变得稍扁,采用giant专用的D-FUSE坐管。可以说随着物价上涨,加上车架升级,其实算不上涨价。车架尺寸只有三个,但是基本涵盖中国最常见的身高,165-175cm的区间。官方所说的M码适合177-190cm人士显然……大家懂的。

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GIANT SCR几何

配件方面:

零售价4198元的scr1搭配的是Shimano sora r3000 2*9套件,牙盘进行了阉割。前叉相比SCR2升级为半碳叉,其他大致相同。

对于入门等级的车来说,轮组大部分都是半斤八两,采用轮圈重量较重的弯头花鼓轮组,力保用户艹不坏就行。官方整车重量9.9kg(不含脚踏)。

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GIANT SCR1配置表

其他方面:

捷安特是世界上销量最大的自行车品牌,畅销全世界,没有之一。捷安特的自行车品质值得信赖,在全国的门店数量也是最多的。所以在线下门店看实车并进行试骑非常容易做到,当发生质量问题时也可以很方便解决。

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Merida scultura king

说过了捷安特,再来看看美利达。美利达比较特殊,在低价位的整车都会对车架前叉进行工艺阉割,导致大幅度增重,加上著名的“坦克”超重轮组,让美利达有了“坦克达”的绰号。

比较值得入手的是零售价4899的斯特拉king。(网上搜索不到零售价,我是随便找了一家根本不认识的店问的)根据台湾官网的数据,54码车架重量为1530克,算不上轻。但是!但是!但是!国内美利达52码以上的车架是非常难买到。虽然车架几何还算不错,但是基本上跟同级别的对手SCR一样,只能买到4个码数:44-47-50-52。

目前美利达已经与Bike Fitting品牌Smart Fit合作,提供线上挑选车架功能,该功能仅在国际官网上可使用,有中文版本。只需按照文字指导输入个人的身体数据,就可以得出推荐的车架码数。

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美利达台湾官网几何图,也是英文的

配件方面:

斯特拉king采用的是全碳纤维前叉,并且套件为2*10速的shimano tigara 4700全套无阉割,座管甚至配了碳纤维座管,性价比优秀。轮组也换掉了沉重的铝合金中框轮圈,变为重量较轻的低框铝圈。

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其他方面:

美利达在国内市场由山地车逐渐转为公路车之后,市场运营上还有很大提升空间。现在美利达的门店数量有所减少,不同门店的服务水平也是参差不齐。但是要找到门店试车看车还是没什么难度的,大部分美利达的店对于斯特拉king这种主推车型还是有现货的。

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迪卡侬TRIBAN RC520

其实还有一个牌子近几年有在入门级公路车上用心,但是一直被国内公路车友圈子忽略那就是法国高卢鸡牌——迪卡侬。

其实迪卡侬的设计车的时候考虑了很多方面,采用了很多国际自行车爱好者的意见,在这种等级的车架上,采取了极其友好的耐力几何,而且还留了货架/挡泥板安装位,虽然车架比较重,M码车架的官方数据达到了1830克。

TRIBAN RC系列提供5个尺码:XS/S/M/L/XL,涵盖各个身高,并且现货各个码数库存齐全。

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迪卡侬TRIBAN车型几何

配置方面:

不得不说,4999的TRIBAN RC520的性价比非常高。碟刹车的售价本来就要贵上一截,不仅采用了半碳前叉,这个价位的迪卡侬配置了Shimano 105 R7000 2*11速套件,虽然有所阉割,牙盘降级为Shimano rs510,飞轮也是阉割为微赚11-32t飞轮,但是长腿后拨搭配更大飞轮可以让入门车友更轻松地征服陡坡。刹车虽然是碟刹,但是是理所当然的线碟,采用的是TRP产品。

M码整车重量10.6kg(不含脚踏),对比同价位对手,其实并没有因为碟刹系统和车架较重就增重很多。

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迪卡侬TRIBAN RC520配置表

其他方面:

迪卡侬的服务和售后体系,都是没话说的,这也是他成为世界级公司的必须。迪卡侬现在在全国很多城市都有门店,门店采购的是全套parktool工具,该有的工具都会有。也有很多不错的技师在车店倒闭之后到迪卡侬就职,各项服务的收费都会有明细规定。

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Trek domane AL2

作为国际一线高端品牌的崔克,也有入门级的铝合金公路整车款式。在产品线经过全面更新迭代之后,目前的入门级车款为Domane AL系列。

Domane AL采用崔克ALPHA 100铝合金技术(非超轻),崔克的超轻铝合金工艺仅用于EMONDA ALR。这款车上榜的理由仅一点,那就是车架,崔克domane系列的车架几何是耐力取向,对于普通车友来说很友好,而且提供多大8个码数!天猫上除了最大62码,其他7个码数从47到60都可以买到。

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配置方面:

Domane AL2售价4180,配置半碳前叉,Shimano Claris R2000 2*8速套件,但是飞轮齿比去到了最大34t。不同尺寸的整车配置的把组与曲柄长度也是按照人体比例变化的,一定程度上给车主节省一笔更换的支出。

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其他方面:

虽然全国各地崔克的门店不是很多,现在还有直营店,但是规范化和品牌化运营做得比较好。服务和维修大部分会还不错,也许性价比方面稍有不足,但是门店人员专业程度相对较高,踩坑几率相对小一点。

看完之后心痒准备立刻买买买的萌新们别着急,还有下期呢!看完下期再决定买哪辆也不迟嘛~

质量比较好的门窗品牌有哪些 铝合金门窗十大品牌排行榜

门窗的安装给我们生活中带来了安全感,今天郑州装修网小编带大家了解的就是门窗的问题,铝合金门窗是其中一种材质,一起来看看铝合金门窗十大品牌排行榜中都有哪些品牌。

铝合金门窗十大品牌排行榜

1、美驰(中国驰名商标,北京市著名商标,北京市名牌产品,北京市高新技术企业,铝合金门品牌,北京美驰建筑材料有限责任公司)

2、罗普斯金(中国驰名商标,江苏省名牌,江苏省高新技术企业,领先的铝合金门窗解决方案供应商,苏州罗普斯金铝业股份有限公司)

3、圣堡罗(中国十大铝合金门品牌,行业影响力品牌,集研发生产与市场销售于一体的综合型现代化企业,圣堡罗门业有限公司)

4、凤铝铝材(中国驰名商标,曾获中国名牌产品,广东省著名商标,广东省名牌产品,广东省高新技术企业,广东凤铝铝业有限公司)

5、澳普利发(集铝合金产品研发/生产/销售于一体的大型综合性国际型企业,著名铝合金门窗品牌,广州澳普利发门窗系统有限公司)

6、大洋豪门(集审美、策划、加工制造及销售一体的多功能企业,铝合金门十大品牌,行业知名品牌,吉林省大洋门业有限公司)

7、新豪轩(中国著名品牌,铝合金门十大品牌,集铝合金装饰门开发、生产、销售于一体的综合性企业,佛山市新豪轩门业有限公司)

质量比较好的门窗品牌有哪些 铝合金门窗十大品牌排行榜

8、帕莱德(始创于1995年,国内最早、规模最大的铝合金门窗企业之一,铝合金门窗行业领先品牌,佛山市禅城广宇铝业有限公司)

9、轩尼斯(专业致力于生产高档镁铝合金产品的大型生产企业,行业著名品牌,中国十大铝合金门品牌,佛山市旭辉五金发展有限公司)

10、皇派门窗(集研发/设计/生产/销售于一体的大型高档铝合金门窗企业,高档铝合金门行业领先品牌,佛山市皇派门业有限公司)

铝合金门窗安装

铝合金门安装流程:划线定位→防腐处理→铝合金门的安装就位→门框与墙体间隙的处理→门扇及门玻璃的安装→安装五金配件。

1、划线定位

(1)根据设计图纸中门窗的安装位置、尺寸和标高,依据门窗中线向两边量出门窗边线。若为多层或高层建筑时,以顶层门窗边线为准,用线坠或经纬仪将门窗边线下引,并在各层门窗口处划线标记,对个别不直的口边应剔凿处理。

(2)门窗的水平位置应以楼层室内+50cm的水平线为准向上反量出窗下皮标高,弹线找直。每一层必须保持窗下皮标高一致。

2、防腐处理

(1)门框四周外表面的防腐处理设计有要求时,古典家具按设计要求处理。如果设计没有要求时,可涂刷防腐涂料或粘贴塑料薄膜进行保护,以免水泥砂浆直接与铝合金门表面接触,产生电化学反应,腐蚀铝合金门。

(2)安装铝合金门时,如果采用连接铁件固定,则连接铁件,固定件等安装用金属零件最好用不锈钢件。否则必须进行防腐处理,以免产生电化学反应,腐蚀铝合金门。

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3、铝合金门的安装就位

根据划好的门窗定位线,安装铝合金门框。并及时调整好门框的水平、垂直及对角线长度等符合质量标准,然后用木楔临时固定。

4、铝合金门窗的固定

(1)当墙体上预埋有铁件时,可直接把铝合金门窗的铁脚直接与墙体上的预埋铁件焊牢,焊接处需做防锈处理。

(2)当墙体上没有预埋铁件时,可用金属膨胀螺栓或塑料膨胀螺栓将铝合金门窗的铁脚固定到墙上。

(3)当墙体上没有预埋铁件时,简约家具也可用电钻在墙上打80mm深、直径为6mm的孔,用l型80mm×50mm的6rmn钢筋。在长的一端粘涂108胶水泥浆,然后打入孔中。待108胶水泥浆终凝后,再将铝合金门的铁脚与埋置的6mm钢筋焊牢。

5、门框与墙体间缝隙间的处理

(1)铝合金门安装固定后,应先进行隐蔽工程验收,合格后及时按设计要求处理门窗框与墙体之间的缝隙。

(2)如果设计未要求时,可采用弹性保温材料或玻璃棉毡条分层填塞缝隙,外表面留5~8mm深槽口填嵌嵌缝油膏或密封胶。

6、门扇及门玻璃的安装

(1)门扇和门玻璃应在洞口墙体表面装饰完工验收后安装。

(2)推拉门在门框安装固定后,将配好玻璃的门扇整体安入框内滑槽,调整好与扇的缝隙即可。

(3)平开门在框与扇格架组装上墙、安装固定好后再安玻璃,小户型家具即先调整好框与扇的缝隙,再将玻璃安入扇并调整好位置,最后镶嵌密封条及密封胶。

(4)地弹簧门应在门框及地弹簧主机入地安装固定后再安门扇。先将玻璃嵌入门扇格架并一起入框就位,调整好框扇缝隙,最后填嵌门扇玻璃的密封条及密封胶。

以上就是郑州装修网给大家分享的关于铝合金门窗十大品牌排行榜以及铝合金门窗安装的相关内容,关注郑州装一网了解更多装修知识。

铝合金门窗的优缺点有哪些

铝合金门窗的优缺点有哪些

很多人都选择安装铝合金门窗,铝合金门窗的优缺点有哪些,今天就让PChouse来为大家讲解一下。

一、铝合金门窗的优点:

1、质轻、高强

铝合金门窗的材料多是空芯薄壁组合断面,这种材料截面具有较高的抗弯强度,做成的门窗耐用、变形小,且重量减小,使用便捷。

2、耐腐蚀性强

铝台金优点之二,就是耐腐蚀性极强, 铝台金的氧化层不褪色。不脱落,不需涂漆,不会出现氧化之类的现象,所以在这一方面,与其他的材质相比,优势还是比较的明显的。

3、造型美观

铝合金表面经阳极电化处理后,可呈现古铅肝铜、金黄、银白等色,在外观造型方面,还是比较的不错的。

二、铝合金门窗的缺点:

1、密封性差

铝合金门窗的缺点就要属其密封性了,铝合金门窗密封性差,如果铝合金门窗上的塑胶使用时间久了话就会脱落,就会导致下雨天防水性能变差,时间久了之后铝合金门窗就会被氧化,从而整个外观都会收到严重的影响。

2、价格高

市面上铝合金门窗使用最广泛,所用的铝材都是高耗能产品,所以铝合金门的成本费用比较高,因此在市面上的售价也是相对比较高的。

铝合金结构车身,感受大厂高标准,瑞弗V820双扩展房车售58.8万元

前两天刚给大家介绍过瑞弗V800房车,大厂出品以及丰富的生活配置都颇具吸引力,而今天带来的这款师出同门的瑞弗V820,了解瑞弗命名规则的朋友应该已经猜到,V820中的“2”表示这是一辆双拓展房车。

铝合金结构车身,感受大厂高标准,瑞弗V820双扩展房车售58.8万元

瑞弗V820同样基于最新款国产依维柯欧胜底盘打造,搭载8AT手自一体变速箱,V820中的“8”则出自这里,动力部分依然是代号F1C的3.0T柴油发动机,最大功率146马力,峰值扭矩370牛米。瑞弗V820的整车尺寸为5990×2495×3200,标准体型的C型房车,作为奇瑞和美国REV联手打造的产品,瑞弗V820采用了高强度铝合金结构车身,独有电泳防腐高强度钢副车架及“屋脊”式一体成型复合材料双层车顶也是品牌一大亮点,另外该车在设计时也通过软件分析进行了整车平衡设计,从而带来更加平稳的驾驶感受。关于箱体部分,这款V820采用了美国原装进口左后拓展机构,使用更加可靠。新车的外部配置有着进口风感自动收回电动遮阳棚、2点式驻车平衡器、车外抽拉式燃气防风灶具、顶置太阳能电池板及国内首家升降式易拆卸备胎。

铝合金结构车身,感受大厂高标准,瑞弗V820双扩展房车售58.8万元

虽然有着美式房车基因,但这款瑞弗V820的车内更加偏向欧式风格,双拓展舱带来了超大生活区空间,浅色系的家具设计让人更加轻松惬意,用料方面也采用高标准,选用E0级环保标准房车家具板材及环保房车专用地板革,考虑到控制车重,整车家具也采用轻量化设计。电路配置方面,新车标配240Ah电瓶及3000W逆变器,车内娱乐设施有着32寸互联网电视、环绕立体声音响系统及区域版车载卫星天线。

铝合金结构车身,感受大厂高标准,瑞弗V820双扩展房车售58.8万元

驾驶室上方布置了额头床,从上图不难看出V820良好的车内采光效果,除了两侧的外推窗,床顶还标配了超大天窗,且三扇窗户均可打开换气,还配套有防蚊帘及遮光帘。有的乘客可能会担心额头床高度太高,晚上睡觉担心摔下去,瑞弗原厂就设计了防护拦网,消除安全隐患。

铝合金结构车身,感受大厂高标准,瑞弗V820双扩展房车售58.8万元

小客厅选择了双排对坐式沙发,这套人体工程学沙发座椅是瑞弗引以为豪的设计之一,宽大的沙发靠背有着不错的包裹性,同时靠背角度也可调节,外侧还带有座椅扶手,设计非常合理。供暖部分,新车配备大功率8KW行车空调及Webesto驻车燃油暖风热水一体机,兼顾行车及驻车两种状态下的取暖需求。

铝合金结构车身,感受大厂高标准,瑞弗V820双扩展房车售58.8万元

沙发对侧为瑞弗V820的厨房区,该区域配置保持了较高的水准,除了常规的电磁炉及洗菜池,还配备了房车专用抽油烟机及多功能微波,保证良好的用车体验。安全配置自然也不含糊,装有CO/烟雾/液化气报警器。

铝合金结构车身,感受大厂高标准,瑞弗V820双扩展房车售58.8万元

可以看到瑞弗V820的厨房储物空间分配非常合理,从存放锅灶等大件到碗筷等小件都有合适的空间。另外新车采用美标食品级进口全自动水路,配备了150L防冻净水箱及80L灰水箱,水箱容积方面中规中矩。

铝合金结构车身,感受大厂高标准,瑞弗V820双扩展房车售58.8万元

瑞弗V820标配了赛特福德旗下明星产品T1152房车专用冰箱,超大的152升容积已经是房车专用冰箱中的佼佼者,其中冷冻区容积也达到了18升。改款冰箱还带有夜间模式,可明显降低工作噪音及能耗。

铝合金结构车身,感受大厂高标准,瑞弗V820双扩展房车售58.8万元

在后拓展打开时,车尾床可轻松容纳2名成年人休息,整车最高可容纳5人居住。车尾床外侧还内嵌了韩国进口mini洗衣机,旅途中清洗衣物省事不少。车位床处配备了阅读灯及充电口,床位上方的顶置储物柜也能存放不少衣物。

铝合金结构车身,感受大厂高标准,瑞弗V820双扩展房车售58.8万元

卫生间依然是熟悉的进口水封电动粉碎式坐便器,配备有40L黑水箱,美式黑水箱顶置排气装置让乘客无需担心异味问题。整体来看这款瑞弗V820的卫生间空间相对不那么充裕,同时淋浴器还与洗手池分开布置,所以淋浴空间相对比较紧凑,这也是由于V820将更多空间分配给了客厅区域。(文/21RV 王尊豪)

《Sci Rep》一种廉价又环保的工艺!微波辐射处理生产铝合金

铝合金中添加适量的钪(Sc)元素可以显著改善金属材料的各向性能。金属钪的高成本、高难度的烧结工艺限制了铝钪合金和轻质Al-Sc合金的发展。Al-Sc合金强度高、塑韧性好、耐蚀性能和可焊接性能等优异,Al-Sc合金正在商业化生产,是目前用于制造新一代军工、航天航空、舰船等轻质昂贵结构产品材料。然而,与Sc冶炼工艺相关的高成本需要一种替代的廉价工艺,以扩大Sc作为节能结构材料的广泛应用。

近日来自日本的东京工业大学、冲绳科学技术大学院大学及东北大学联合一项最新研究表明,利用微波辐射处理生产Al-Sc合金,以更低的能量输入和更少的温室气体排放而获得廉价生产工艺,大大降低了其生产成本。相关论文以题为“Microwave Irradiation Process for Al–Sc Alloy Production”于2月14日发表在Scientific Reports。

论文链接:

https://doi.org/10.1038/s41598-020-59664-2

在微波辐射下进行的化学反应通常具有高速率和高选择性,与传统加热相比,可以使用更小的反应器和更节能的工艺过程。因此,以微波化学加工与合成作为一种提高工艺效率、节能降耗的手段,正朝着“绿色化学”和“绿色工程”的方向发展引起了人们的广泛关注。一些研究人员还建议使用微波加热来冶炼金属以减少二氧化碳排放。

该项研究在先前证明了微波辐射在金属冶炼中的可行性,其中以高收率(71%)和较低的能耗(传统的皮江法(the conventional Pidgeonprocess)需要的三分之一)获得了1.7g镁金属。此外,还证明了基于微波的碳热还原。在本项研究中,研究了一种新的制备Al-Sc合金的微波辐射工艺,与传统的方法相比,该工艺具有更低的能量输入和更少的温室气体排放。以微波辐射为热源进行以下化学反应:

Sc2O3(s)+Mg(g)+Al(s)Al-Sc alloy metal +MgO

具体的工艺实验结果如下图所示:

《Sci Rep》一种廉价又环保的工艺!微波辐射处理生产铝合金

图1. 铝-钪生产过程的实验装置示意图

《Sci Rep》一种廉价又环保的工艺!微波辐射处理生产铝合金

图2.(a)化学反应在不同反应温度下残留物和产物混合物的XRD图谱;(b)还原反应后的型煤图

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图3. (a)反应产物的扫描电镜图像、(b)Al、(c)Sc、(d)Mg和(e)O的强度分布

《Sci Rep》一种廉价又环保的工艺!微波辐射处理生产铝合金

图4.光学光谱测量结果

总的来说,这项工作展示了一种利用微波辐射生产Al-Sc合金的新工艺,由于该项研究采用的温度(660℃)是迄今报道的最低的,因此有望在工业生产降低能耗并简化加工设备。并且该项研究者认为,在较低的反应温度下,通过优化反应条件,未反应的氧化钪可以充分完全反应,而且作为副产物的氧化镁很容易用盐酸脱除。该微波辐射处理方法有望在其他合金等中得到运用,这项技术如果得以推广,将有望替代传统工艺,以超低能耗、环保、廉价的生产工艺大大规模生产。

来源:材料科学与工程公众号,作者:冯冯。

「深度」电动汽车发展对挤压铝合金市场需求的分析

2019年的前9个月,在美国售出了近175,000辆电动汽车(BEV)。其中80%是快速销售的Model 3。令人惊讶的是,除特斯拉外,目前在美国还有13款电动汽车在销售。雪佛兰Bolt是领先的非特斯拉产品,约占市场份额的7.5%。然后是日产(Leaf),奥迪(e-tron),宝马(i3),大众(e-Golf),捷豹(i-Pace)和多款起亚/现代汽车产品。

然而,随着各种不同级别和价格的新型BEV产品的推出,市场将变得更加活跃。在这个春季,我们将看到保时捷的Taycan 4门跑车在美国推出,以及梅赛德斯EQC跨界车。

然后在2020年晚些时候将有三款新跨界车再推出:特斯拉的Model Y,福特刚刚宣布的野马Mach-E和大众的ID.4,以及沃尔沃的XC40 BEV(图1)和Mini Cooper SE。

此外,我们预计在2020年末,皮卡浪潮将首先出现,Rivian的R1T,随后是特斯拉的Cybertruck,配备福特电池的F-150和到2021年由通用汽车电池供电的皮卡。

预计奥迪将在2021年推出另一款产品e-tron GT。计划在2022年投放来自Rivian(R1S),Lincoln(基于Rivian平台)和Cadillac的SUV。这些只是主要汽车制造商当前宣布的即将发布的产品。还有很多BEV产品还在准备中。

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Figure 1. Volvo launched the XC40 as the first vehicle in its electrified car line. The car implements an extruded aluminum battery tray.

据估计到2025年,由于产品种类增加,电池成本降低,续航里程增加以及充电网络扩大,北美BEV销量可能会增长到每年100万辆左右(约占市场的6%)。根据电池成本的历史性和预测性降低,预计到2024/26年,BEV和传统内燃机(ICE)车辆将首先实现成本平价(不包括补贴)。在成本均等的情况下,性能和运营节省将使平衡向BEV方向倾斜。

无论是在2025年是否售出100万辆电动汽车,从技术的发展和传统汽车制造商的承诺来看,很明显,在未来十年中,电动汽车将成为我们汽车未来越来越重要的一部分。那么这对于铝挤压意味着什么呢?(注意:本文只针对电动汽车,不涉及混合动力汽车,无论是否插电式。)

铝挤压对电动汽车的作用

铝型材应该在电动汽车中起至关重要的作用。首先,电池系统的重量使其他车辆系统的轻量化变得更加重要;其次,铝挤压材料的特点使其成为容纳和冷却电池系统以及电动机外壳的主要材料。

重量和里程

电动汽车很重,并且重量限制了行驶里程。Ducker Worldwide估计,大众的e-Golf(不久将被ID.4取代)比同一辆车的ICE版本重500磅以上。ICE车辆发动机、变速箱、排气系统和燃油系统重量达到500磅,但BEV中的电池、电动机、控制器和电缆重量达到1000磅以上。对于特斯拉S(85 kWh版本的电池为1,200磅(占汽车重量的27%))和雪佛兰螺栓(Chevy Bolt)的电池为960磅(66 kWh(占汽车重量的26%))而言,情况与此类似。

电池能量密度正在不断增加,但考虑到BEV购买者的"里程焦虑",我们很可能会看到,随着里程的增加而不是重量的减少,改进最终会结束。这并不是挑战汽车设计师的唯一重量增加途径。同时,我们看到高级驾驶员辅助系统(ADAS)硬件的重量增加。尽管真正的自动驾驶(5级)离还有很长的路要走,但许多关键要素已经被添加到汽车中。现在,许多新车辆(尤其是技术先进的车辆)都具有车道偏离警告系统(1.2磅)和前碰撞警告/自动制动系统(另外6.5磅)。麦肯锡公司(McKinsey&Company)估计,如果考虑完全实现5级自动驾驶的所有传感器、处理器和电缆等,将另外产生300-400磅的质量。

挤压件(和其他铝部件)已被证明可有效减轻重量。我们希望看到越来越多的挤压件用于诸如横梁/仪表板、车顶弓和车身底板横梁等位置。但是,仅用挤压型材替换可替代材料不一定是成功的策略。我们看到具有更薄壁的复杂空心结构越来越多地被使用,以进一步减轻轻质材料的重量,同时满足更苛刻的结构和抗压性能。

电池系统外壳

对电池系统的维护和处理是挤压的另一个重要应用方面。现在的电池系统需要:密封元件,防止碰撞和车身底部撞击,以及某种程度的热管理。此外,它们必须提供维护通道,满足易于组装、耐久性和成本效益的典型需求。通常情况下,要求更高,因为电池外壳成为车辆结构的一个组成部分,对底盘刚度和整体碰撞管理也有相应的贡献。

许多专门建造的BEV使用"skateboard"式平台,例如用于Rivian和大众MEB平台(图2-3)。通常,电池盒位于车轴之间,电机和控制系统安装在轮轴上方。

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Figure 2. Rivian skateboard battery enclosure and chassis. (Source: Rivian.)

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Figure 3. MEB modular battery enclosure and chassis. (Source: Volkswagen.)

外壳实际上消耗了车轮之间的所有可用空间,而用于SUV的外壳通常长78-85英寸,宽60英寸,高5-5.5英寸。作为参考,奥迪e-tron的轴距约长115英寸,宽76英寸,与Jaguar I-Pace相当,其轴长为117英寸,宽74.6英寸。

e-tron电池盒的示意图(图4)显示了一种非典型的方法,采用网格型(或蛋形纸盒)结构,以在框架和下盖(既提供保护又提供机箱完整性)内固定和保护电池模块。

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Figure 4. Audi e-tron battery housing. (Source: Audi.)

仔细查看大众MEB电池盒,可以很好地了解当今工程师正在努力权衡的问题。复杂的多孔空心结构似乎可以提供横向抗压性能,并为电池盒提供整体结构。该外壳由带有焊接角的线形构造而成。在替代设计中,我们看到了用焊接角代替浇铸角节点。特斯拉Model S的电池盒(也将电池盒用作底盘结构的组成部分)也是基于挤压成型制造的(图5),但拐角显然由弯曲的线条形成,辅助元件提供了侧面保护。

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Figure 5. Tesla Model S battery box. (Source: Tesla.)

但是,如何利用其他铝挤压应用中的方法呢?例如高端行李箱中使用的连续弯曲线形(图6)使用连续的直线可以消除电池周围的多个机械接头(可能会泄漏),尽管它可能需要较重的壁和凸缘以适应半径较小的弯曲。

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Figure 6. A continuous lineal as used in luggage framing. (Source: Almag.)

电池的热管理

最佳的电池性能要求电池组温度保持在设计窗口内(通常在20°C至40°C之间),并且电池组内的温度变化最小(<5°C)。尽管有多种可能的方法可以为电池包提供热管理,但如今的首选解决方案是间接液体冷却,通常是通过管网循环的乙二醇冷却剂进行。早期的Nissan Leafs利用空气冷却,但是国家可再生能源实验室(NREL)的一项研究得出的结论是,空气冷却需要的能量是液体系统的2-3倍。类似地,NREL发现有利于挤压的翅片冷却方法显著增加了重量。

尽管电池热管理的基本方法(使冷却液通过管子或管道循环)与ICE车辆所用的方法相似,但执行方式显然有很大不同。电动汽车之间的差异也很大,例如:保时捷将冷却系统保持在其新Taycan电池盒的外部,将冷却液管粘在电池盒的底部以进行热量传递。特斯拉采取了另一条路线,在电池组之间贴一条单条铝挤压线以提供热传递,同时最大程度地减少任何潜在的泄漏。宝马还将冷却系统放置在电池盒内部,但在底部,电池模块位于管道顶部,使传热液体循环。

无论冷却系统的体系结构如何,基本要求都是相同的,并且为冷却管以及某些应用场合(包括外围设备)的挤压创造了机会。诸如在替代能源应用中使用的挤压管(图7)占用的空间最小,并且包括外部锯齿以改善热传递。对于另一项与冷却有关的应用,特斯拉模型3使用了挤压式冷却剂冷凝器箱。储罐的中空部分在一侧挤压有宽法兰,随后将其冲压以消除多余的材料并形成安装点。

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Figure 7. Extruded tubing for alternative energy. (Source: Almag.)

除了特定于电池的应用以外,还可能在控制系统外壳中以及在电动机外壳中应用铝挤压。对于铝挤压,BEV交流电机的外壳似乎是有前景的应用部位。与电池组一样,热量管理是一个关键因素,带有圆周冷却孔的多空洞(例如用于重型卡车电驱动单元的这种设计(图8))可以很好地完成该任务。这个特殊的外壳包括20个冷却通道(除了单独的油孔外);通道又具有锯齿状的内部,类似于冷却管,可使有效冷却表面积增加12%。

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Figure 8. Example of an extruded motor housing (left) and a high pressure die cast motor housing (right). (Source: Almag.)

但是,电动机通常与控制机构、功率逆变器安装座等包装在一起,因此倾向于使用更复杂的高压压铸外壳。

选择何种材料加工形式?

虽然很明显铝可以在车辆电气化中发挥重要作用,但并不能确定挤压将是选择的形式。Novelis推出了具有铝片结构的电池外壳,如上所述,铸件可能对电动机外壳(可能还有电池外壳)起重要作用。但是,Novelis将其薄板设计定位为最适合"大容量"应用,而铸铁电池外壳解决方案似乎最有可能用于混合动力汽车中使用的较小外壳。

然而,目前,基于挤压的设计似乎是一个极具吸引力的解决方案,除了挤压的设计和加工灵活性之外,还需要考虑工具成本和交货期。最近对SUV或皮卡级电池外壳的评估显示,铸造模具成本超过75万美元,交货期接近一年。相比之下,一个基于挤压的设计,有8到10个不同的型材,需要的模具总投资不到75000美元,交货期约为6周。尤其是在设计发展如此迅速的情况下,开发速度和工具成本令人信服。

结论

尽管BEV在北美市场的渗透速度仍存在很多不确定性,但福特,通用汽车和其他公司对这项技术的承诺无疑表明机遇是真实的。尽管最终材料的选择仍然存在不确定性,但同样清楚的是-至少在短期内-挤压铝型材的应用空间很大。大型车辆的基于铝挤压的电池外壳重量在100-125磅之间,同时还需要持续轻量化其他组件,因此BEV市场无疑将使汽车对挤压的使用不断增长。

来源:作者:Lynn Brown, Consulting Collaborative, and , Almag Aluminum.汽车轻量化产业链翻译整理.

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9款国六动力可选,标配铝合金尾板,实拍福田奥铃新捷运危险品车

【卡车之家 原创】提到福田轻卡,许多人都会先想到奥铃,凭借着良好的性能和精准定位,旗下几乎每款产品都是品牌的销量担当,危险品运输车即是其中之一。随着环保政策要求,奥铃危险品车已率先升级国六排放,并且能够合规安装重量更轻的铝合金尾板,一起看看。

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实拍该车:福田奥铃新捷运(中体),4.1米易燃气体厢式运输车;

公告广东顺肇公告。整备质量约3.29吨(未计尾板)。

福田M4平台底盘 广东顺肇上装

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新车从造型上看和国五时期基本保持一致,来自福田M4平台的设计,很容易让人分辨出这是一台来自福田的轻卡,但又能通过车身线条和LED灯等一系列升级,发现它比上一代车型变得更加精致了。

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通过车顶的警示灯,前置的排气管、车厢前部的灭火器、车尾的防静电拖地带、前轮盘式制动以及车身的标识,可以一眼看出该车的危险品运输属性。除此之外,该车还装有卫星定位功能的行驶记录仪和限速装置等,最高车速为80km/h。

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整车公告和上装制造来自广东顺肇专用汽车制造有限公司。车厢最大长宽高为4.1米、2.08米、2米,车厢容积约17立方米,处于主流水平。车厢内部装有丰富的锚点,方便固定货物,提升运输安全。车厢下部的开口主要用于加大通风效率,降低气体泄漏所带来的风险。

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货厢除了瓦楞板外,还可选择彩钢板和玻璃钢材质。可以合规运输具有独立容器包装的GB 12268-2012《危险货物品名表》中的液化石油气,、丁烷、丙烷、打火机或打火机加油罐,压缩氧、溶解乙炔。

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尾板来自深圳凯卓立供应,铝合金材质,符合目前的趋势。不少危险品本身自重较大,不便于人工装卸,有尾板不仅能够提升效率,也能降低装卸事故的发生概率。

9款动力可选 实拍国六全柴Q28

9款国六动力可选,标配铝合金尾板,实拍福田奥铃新捷运危险品车

广东顺肇公告中的9款国六动力(SZP5041XRQBJ4)

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全柴Q28国六发动机

从公告上看,实拍该车多达9款国六动力可选,几乎覆盖了目前主流的品牌。实拍该车搭载全柴Q28-13E60发动机,2.8升排量,最大功率130马力,峰值扭矩405牛米,通过EGR+DOC+DPF+SCR+ASC后处理技术路线达到国六排放。与之匹配的是万里扬5挡变速箱。

中体驾驶室 全包设计利于隔音

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中控台设计和外观形成呼应,都是较为年轻化的风格,同时做工也经得起比较。配置有多功能方向盘、原厂空调、MP3、24V电源,基本符合大部分用户需求,不过手摇车窗的出现,多少让人有些意外。

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虽然实拍该车采用的是中体驾驶室,但较高的空间利用率和柔软的座椅,依旧带来了舒适的乘坐感受和充裕的储物空间。另外,驾驶室采用全包设计,几乎没有裸露的钢板,对于车内隔音有一定帮助。

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在过去的一年里,福田实现销售轻卡364713辆,再次牢牢占据榜首位置。奥铃作为顶梁柱的品牌,也许产品不是最好的,但一定是目前最懂用户需求的。目前该车已在部分地区上市,更多信息可以直接咨询经销商。(图/文 李海贤)